大皖新闻讯 4月26日下午，在第四届中国（安徽）科技创新成果转化交易会期间，中国汽车工程学会飞行汽车分会年会成功举办。北京理工大学机械与车辆学院副院长、中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达在会上发布了分体式飞行汽车2.0的阶段性研究成果，为未来立体交通、应急救援和低空物流等领域提供了全新解决方案。
自由组合，空地模式一键切换
这款飞行汽车2.0最大的亮点在于“分体式模块化构型”。简单来说，它由三个独立模块组成：一个可以自动驾驶的底盘、一个乘坐或载物的智能座舱，以及一个带有多旋翼的垂直起降飞行器。
这些模块采用标准化接口连接，用户可以根据需要自由组合。想在地面行驶，使用底盘和座舱即可；想飞越拥堵路段或复杂地形，座舱与飞行器对接，就能垂直起飞、空中飞行。整个过程实现高精度自主对接，无需人工复杂操作。
载人又拉货，应用场景接地气
与常见飞行汽车概念不同，这款分体式飞行汽车2.0更注重实用性和多功能性。它的飞行模块采用六轴多旋翼布局，结构紧凑，在城市的狭窄空间也能灵活起降。有效载荷超过200公斤，可以搭载乘客、货物甚至作业设备。
根据动力配置不同，纯电版航程可达50公里以上，混动版航程超过150公里。这意味着它既能满足城市日常出行和物资运输需求，也能用于高层建筑消防、灾害现场应急投放、工程作业等场景。
此次发布的分体式飞行汽车2.0，是北京理工大学依托合肥研究院等转化平台，联合行业优势单位，在2022年发布的1.0版本基础上设计完成的。王伟达表示，这一成果打破了单一路径的交通模式，为低空生态系统的构建提供了新维度。
大皖新闻记者 于源绮
编辑 崔恒配资炒股
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