🔻看到有网友说“为什么这个方盒子这么丑”。
🔻这其实是有原因的。
🔻K-car（轻自动车）的诞生，是日本在二战后特定历史条件下，政府与市场共同作用的结果。二战结束后，日本经济萧条，民众购买力低下，难以负担常规汽车。同时，作为战败国，日本急需复兴汽车工业。鉴于国土狭小、资源匮乏，普及大型汽车并不现实，日本政府于是借鉴欧洲经验，从1949年起通过法规对一种小型车辆进行定义和引导，这便是K-car的雏形。
🔻日本的法规政策是推动K-car发展的核心引擎。1955年，日本通产省提出“国民车构想”，1956年正式实施《轻自动车法》，为符合规格的车辆提供税收、保险、过路费等多重优惠。此后，K-car的规格标准不断调整，最终在1998年定型为长不超过3.4米、宽不超过1.48米、高不超过2米，排量不超过660cc。
🔻在这个严格的尺寸限制下，“方盒子”外形是实现车内空间最大化的最优解。为了在有限的长宽里营造宽敞的乘坐和储物空间，K-car普遍采用“四轮四角”布局，将车轮推向车身四角以延长轴距，同时发动机舱和后备箱被极度压缩，车身则向高度发展，形成了独特的“方盒子”丑造型。
🔻所以网友们说的没错，就是丑啊，为了在法定尺寸里多榨出一厘米空间，过去的日本设计师完全放弃了审美，把车做成一个四四方方、毫无线条的移动箱子。车轮恨不得顶到车角，发动机舱缩得像个鞋盒，整个车身高得像块直立面包，风阻大、重心高，过个弯都让人提心吊胆。这种为了“空间最大化”牺牲一切的设计，说好听点叫实用，说难听点就是日本街道拥挤、资源匮乏下的畸形产物。
🔻再说日本的那套
K-car
优惠政策，说白了就是用蝇头小利哄着你去买这种缩水货。排量被死死卡在660cc，马力弱得连爬坡都费劲，车身窄得连两个成年人并排都嫌挤。可日本厂商偏偏还乐此不疲，靠政策红利养出这么个畸形车种，销量再高又如何？不过是贪图便宜、逃避高额税费的投机市场罢了。这种车开上路，除了在拥挤的城市里慢吞吞地挪动，还能指望它有什么驾驶乐趣？
🔻所以，在上一条“日本东京电视台试驾BYD水獭”（微博正文）的视频里，你可以看到日本主持人在反复强调一件事：“感觉挺有分量的。就是那种脚踏实地、很扎实的感觉。让人觉得像是高一个级别的车。轻自动车（K-car）那种更轻飘飘的印象，被它以一种好的方式颠覆了。”（视频3）
🔻就一个意思：BYD 水獭是法规上像K-car、外面看起来像K-car、开起来却不像K-car的K-car。
🔻日本人自己说的：“水獭试驾周末全满。客人接连不断，瞬间就超级火爆！看起来很忙，没能接待我，来参观的客人大多都是开汽油K-car来的呢”、“实际上是大受欢迎！水獭试乘车一回来又马上出发，就是这种感觉呢～😊客层给人的印象是20多岁后半到40岁前半的夫妇居多，正是育儿世代，尤其是女性们热心地提问或上手体验了。感觉是打中了以往没有的客层呢🤭大概正中目标吧。”
🔻当然了，BYD 甚至在车内还给日本人留了纸盒牛奶的加热器，给日本用户整不会了。
🔻螺丝壳里做道场，现在，中国电车来教日本内燃机老登们造 K-car 了。
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